陈斌表示，我国主要30家汽车企业（集团）2009年年底形成整车产能1359万辆，2015年年底规划能3124万辆。根据从地方政府有关部门所了解的规划情况来看，“十二五”末期规划产能已经远远大于市场需求。

　　2009年，我国汽车市场出现了爆发式增长，曾一度造成了短时间的“产能不足”。去年至今，东风日产、华宝马、一汽大众、一汽丰田、北京现代和等主流乘用车企业纷纷宣布投建新工厂，以缓解产能不足给市场销售带来的不利影响。

　　好景不长，今年4月份以来我国车市遭遇“滑铁卢”。至7月份，连续4个月的环比下滑，乘用车库存周期也已到正常库存周期的警戒线。中国部分车企甚至主动减产，以此减少庞大的库存压力。产能过剩的苗头仿佛已然出现。

　　不过，各家车企对于产能过剩的说法有点不屑一顾。公司党委副书记范仲表示，“东风没有这个问题，近两年东产能利用率一直都非常高，有些生产线甚至是超负荷的。由于劳动法的存在不能过多加班，我们不得不牺牲一些市场的机会。”

董事长左延安也表示，对于汽车业产能是否过剩也不能统一而论。到今年年底，我国仅有重型卡车可能会有过剩的风，轻型卡车的市场从来没出现过绝对过剩，在市场好的时候甚至还略有不足。中级以上的轿车产能会有些富余，但还不到过剩的地步。而经济型轿车去年年底要买根本都买不到，这不是过剩而是产能不足。

　　“企业是不会说自己产能过剩，他们都希望政府把自己将要扩张的产能给批下来。而且，产能过剩也不是说现在经产能过剩了，而是将来待审批的这些产能可能会过剩。”对此，渤海证券汽车分析师冯冲在接受《中国产经新闻》记者采访时如是说。

　　有业内人士指出，产能过剩说明企业在竭泽而渔、浮躁冲动。企业盲目扩张、捞一把就跑，这种浑水摸鱼的现象，常常会导致市场乱象的发生。粗制滥造的结果粗放经营，企业大而强，缺乏精，最后让外国企业钻了空子。因此，要解决中国汽产业集中，需要大踏步推进兼并重组，跨地区跨所有制进行收购合作，压缩产业结构的水分，避免重复投资，抑制盲目扩张。打破汽车产业的诸侯经济、地域经济格局，重新审视汽车产业布局规划，引导差异化竞争。

　　不过，在一些专家眼里，即使出现过剩也不必太过紧张。全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇在接受《国产经新闻》记者采访时表，“现在市场讲的产能过剩并不是一个真正的过剩，它只是一个市场发展的必然阶段，中国汽车市场的增长空间很大，今年的年产销也没达到市场的最高水平，仍然需要企业去填充。”

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示，即使没有任何政策刺激，汽车行业也应该能保持15%左右的长，目前的产能利用率高于75%，即使出现调整，也会在一到两年的时间迅速消化。