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虽然“没现车、提车难、加急费”已经渐渐远离当前车市，但8月份，全国汽车销量依然呈现出环比15.09％以及同比55.72％的增长态势，而少部分车型提车
的现状却没有得到有效缓解。在车源紧张的现状下，“炒车族”可谓应运而生，他们凭借手里的资源，在车市中倒买倒卖紧俏车型从中赢利，成了不折不扣的“车市黄牛党”。
“炒车族”专挑紧俏车型
记者北京的一位朋友刚入夏时订了辆奥迪Q5。如果正常排队，大概在年底才能提到车，谁成想，这几天他
经开着新车满城地转悠了。“炒车族”帮了他的忙，当然，他也为此多掏了4万元。
正是车市部分车型提车难的现状给“炒车族”提供了巨大的空间。虽然北京各大汽车交易市场一直在严厉打
“炒车”行为，但依然
“炒车族”活跃在4S店和急于提车的消费者之
。他们利
其在商家、厂家的关系，
握车源渠道和销售渠道，然后对市场上的走俏车型先于大部分车主提到现车，再将车转手卖给急于提车的车主，在一买一卖的过程中，通过从车主处收取较高的加急费，获得利润。
部分“生意”不错的“炒车族”还挂靠在了其他汽车销售公司，通过销售人员联手找车源和客户，利润“公
分配”。这些“炒车族”专挑提车难的车型，在北京，有的“炒车族”一款车要加价3万-5万元，一年的收入甚至可以达到上百万元。
津门炒车“小打小闹”
与北京车市相比，天津也有部分车型车源紧张。“途观的手动都会版一直都没有现车到店，现在都不能确定
体的提车时间。”上海大众4S店的销售顾问表示。
外，一汽大众高尔夫6部分车型提车最快要等2个月；奥迪国产Q5部分车型提车要半年时间；而像雪佛兰赛欧这种小型家轿，部分车型提车也要等近两个月的时间。
由于市场的特殊性，本市“炒车族”并不常见，而且加价费用也没那么高。记者以车主身份联系到了一位自
是二级经销商的
老板，他表示，记者想要购买的赛欧1.2L手自一体的车型，他可以在一周内提供现车，但要交2000元加急费用。对于车源问题，他表示，自己有路子可以快速提到现车，并保证车辆质量。
炒车存在较高风险。如果在付全款期限内车辆未能卖出，那“炒车族”就要自己支付购车款，由此本市汽车
场上也产生了一批“微利炒车族”，他们主要倒卖10万元左右的小型家轿，一般向车主收取2000元左右的加急费。虽然单笔的利润比较小，但是风险也比较小。
