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　　整理了一下别在胸前的鲜花，王传福登场了。

　　这一天2010年7月6日，在国财政部、科技部、工信部和发改委诸多府高层的见证下，中国新能源汽车补贴试点在深圳正式启动。作为“主人”，比亚迪总裁王传福的脸上推满了笑容——选择深圳举办这样的仪式，是政府对比亚迪在电动车领域的最大认可。

　　但放在一个多月前，王传福可“没敢”这么想。

　　2010年5月1日，比亚迪在美国洛杉矶市市政厅宣布：比亚迪将在洛杉矶市市中心建立其北美总部。

　　“比亚已在美国设立总部，除了双模动车F3DM之外，纯电动车E6也将在期进入当地市场并辐射整个北美地区，我们对北美市场很有信心。”彼时，有比亚迪海外事业部内部人士告诉《中国经营报》记者，为了尽快实现在北美市场的运营，比亚迪正在日渐完善其具体措施。

　　一向在中国国内以电动车“斗士”形象示人的比亚迪缘何突然转向海外市场？业界对此大惑不解。

　　“比亚的确正在谋划改变原来的动车战略，在国内新能源汽车相关策以及用车环境尚未明朗的情况下，北美市场将成为比亚迪最重要的突破口。”上述比亚迪海外事业部内部人士并未否认业界关于“比亚迪正在实行电动车战略转移”的推测。

　　事实上，早在2009年初，关于动车的技术标准和补贴政策就已经相关部门纳入了出台范畴，但由于各方利益始终无法平衡，相关政策也一直未能露面，这也让很多希望在新能源汽车领域大展拳脚的汽车企业“受伤不浅”，其中就包括比亚迪。

　　比亚迪模电动车F3DM早在2008年就已经上市，但在近两年的时间里，比亚迪始终未在销售领域取得突破。2010年3月，比亚迪F3DM启动个人消费销售市场，但迄今实际成交不足百辆。

　　就在宣转战海外的二十多天后，比迪再次发布公告：与戴姆勒合资成立圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司。按照协议，戴姆勒在电动汽车结构和安全领域提供专有技术，比亚迪则在汽车电池和驱动领域提供技术。合资公司首款电动车将于2013年投产。

　　对与亚迪牵手，戴姆勒董事长蔡澈评价颇高，“戴姆勒在电动汽车架构方面的先进经验与比亚迪电池技术及电力驱动体系方面的出色之处将是一个完美融合。”

　　在5月发生的这两件事，让业界清晰地勒出了比亚迪汽车未来的发展路径——以外市场纯电动车较高的受度扩大公司的影响力，进而影响资本市场对比亚迪的“投票”；以自身掌握的磷酸铁锂电池技术为砝码，与诸如戴姆勒这样的车界“巨人”合作，借助“外援”提升自己的造车水平。

　　而如今，王传福又多了一个“砝码”——新能源汽车补贴试点在深圳的正式启动，或许可以让比亚迪在电动车领域有更广阔的“实践”空间——难怪7月1日的启动仪式上，王传福笑靥如花。

　　“比亚作为目前在新能源汽车领域国际领先的高技术企业，是深圳特区创新精神的杰出代表之一。”招银行相关士表示，“作为总部同深圳的创新型金融企业，招商银行力向企业客户提供全方位的优质服务。无论是立足于国内市场，还是拥有拓展全球市场的雄心，国际化的招商银行将秉承‘因您而变’的理念，不断开发新的金融产品，满足企业客户的个性化需求。”